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匹兹堡——在莫农加希拉河沿岸的一条三车道测试跑道上,一辆 18 轮牵引拖车绕过了一个弯道。船上没有人。

前方四分之一英里,卡车的传感器发现一个垃圾桶挡住了一条车道,另一个轮胎挡住了另一条车道。不到一秒,它发出信号,进入畅通无阻的车道,隆隆地越过障碍物。

这辆自动驾驶半挂车配备了 25 个激光、雷达和摄像头传感器,由总部位于匹兹堡的 Aurora 所有。创新。今年年底,Aurora 计划开始使用 20 辆无人驾驶卡车在达拉斯和休斯顿地区之间的 45 号州际公路上运输货物。

在三四年内,Aurora 及其竞争对手预计将在美国公共高速公路上投放数千辆此类自动驾驶卡车。卡车可以几乎全天候不间断地运行,其目标是加快货物流动,加快交货时间,并可能降低成本。它们也会在二级道路上行驶短距离。

AP AUDIO:无人乘坐的牵引拖车?美国道路上的自动驾驶卡车的未来即将到来。

美联社记者 Jennifer King 报道。

这些公司表示,自动驾驶卡车也将节省燃料,因为它们不必停下来并将以更一致的速度行驶。此外,Aurora 表示,其测试表明,如果其中一辆卡车在高速公路上行驶时出现维护问题,车辆会自动停到路边并远程呼叫援助。

一辆满载的 80,000 磅重的无人驾驶卡车在高速公路上以 65 英里/小时或更高的速度在汽车周围穿梭的画面可能会让人感到恐怖。 AAA 在 1 月份进行的一项民意调查发现,绝大多数美国司机(66 岁)表示他们害怕乘坐自动驾驶汽车。

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但不到九个月的时间,Aurora 长达七年的科学实验将结束,无人驾驶卡车将开始在联邦快递、Uber Freight、Werner 和其他合作伙伴的码头之间运送货物。 Aurora 及其大多数竞争对手计划开始在德克萨斯州运营货运路线,那里的冰雪通常很少见。

多年来,自动驾驶汽车的最初业务似乎是大城市的叫车服务。但通用汽车的巡航机器人出租车单元在严重撞车事故后陷入困境。 Alphabet 旗下的 Waymo 在加州扩大自动驾驶服务时也面临反对。结果是,自动驾驶卡车有望成为第一批在公共道路上广泛部署的计算机控制车辆。

这些车辆引起了安全倡导者的怀疑,他们警告说,在几乎没有联邦监管的情况下,这些车辆,这将主要由公司自己决定半成品何时足够安全,可以在无人操作的情况下运行。批评者抱怨说,包括国家公路交通安全管理局在内的联邦机构通常对安全采取消极态度,通常只在事故发生后才采取行动。大多数州都缺乏监管。

但是 Aurora 和其他正在开发该系统的公司认为,多年的测试表明他们的卡车实际上比人类驾驶的卡车更安全。他们指出,车辆的激光和雷达传感器可以比人眼“看得”更远。卡车永远不会疲劳,就像人类司机一样。他们永远不会因酒精或毒品而分心或受到损害。

“我们希望有数千或数万辆卡车在路上行驶,”Aurora 首席执行官、前 Google 自动驾驶汽车负责人 Chris Urmson 说道运营。 “要做到这一点,我们必须保证安全。这是公众接受的唯一途径。坦率地说,这是我们的客户接受的唯一方式。”

卡内基梅隆大学研究车辆自动化安全的教授 Phil Koopman 表示,他同意自动驾驶卡车理论上比人类更安全——驱动型企业——正是因为他们缺乏可能会分心或受损的司机。但他警告说,车辆的计算机不可避免地会出错。他说,卡车在现实世界中的表现将取决于其安全工程的质量。

库普曼说,鉴于数十亿美元的投资处于危险之中,他想知道这些公司如何将平衡安全决策与成本问题。

“我看到的一切都表明他们正在努力做正确的事情,”他说。 “但细节决定成败。”

在测试赛道上,记者看到Aurora的半挂车避免了模拟

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